При полном служебном торможении промежуточный рычаг. О вводе в действие инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Дата: 18.08.2021

Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

3.7.4 Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов:

Тормозная магистраль	Утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных
	приборов;
	Трещина магистральной трубы по резьбе;
	Протертости, вмятины магистральной трубы;
	Повреждение подводящей трубы;
	Трещина, износ резьбы тройника.
Соединительный рукав	Отсутствие хомута;
	Излом, трещина наконечника рукава;
	Износ гребня соединительной головки;
	Излом, трещина соединительной головки;
	Забита канавка для уплотнительного кольца;
	Вздутие рукава;
	Обрыв рукава;
	Расслоение рукава.
Кран концевой	Откол, трещина корпуса крана;
	Заклинивание клапана крана.
Воздухораспределитель	Излом, трещина рабочей камеры;
	Износ резьбы в местах установки шпилек крепления
	главной и магистральной частей рабочей камеры;
	Износ резьбы в местах установки накидных гаек подво-
	дящих трубок;
	Ослабление крепления рабочей камеры.
Запасной резервуар	Износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара;
	Трещины, протертости, вмятины запасного резервуара;
	Ослабление крепления запасного резервуара.

Тормозной цилиндр - ослабление крепления тормозного цилиндра;

- излом трещины корпуса тормозного цилиндра;

- излом отпускной пружины;

- износ манжеты поршня;

- износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок.

3.7.5 В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой

и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:

«СТП» сменить тормозной прибор; «ОРП» отрегулировать тормозную рычажную передачу;

«РР» регулировать или заменить автоматический регулятор тормозной рычажной передачи;

«СТ» сменить триангель; «ПШ» поставить шплинт, шайбу; «СКК» сменить концевой кран;

«СР» сменить соединительный рукав; «СВР» сменить валик тормозной рычажной передачи; «СК» сменить тормозную колодку.

На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т.д.

В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.

3.7.6 При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить: - крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3.25,

таблица 3.5); - наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и уст-

ройств (рисунок 3.25, таблица 3.5);

Рисунок 3.25 Схема осмотра тормозной системы грузового вагона

Наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 3.26, таблица 3.5);

- наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой

и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°, предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 3.26, таблица 3.5);

Рисунок 3.26 Схема осмотра тормозной рычажной передачи грузовой тележки

Таблица 3.5 - Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона


Проверка со-	Осмотр рычагов	Осмотр регуля-	Осмотр запасно-
стояния и по-	тормозной рычаж-	тора тормозной	го резервуара, воз-
ложения кон-	ной передачи, вали-	рычажной пере-	духораспределите-	щих труб,
цевого крана;	ков, шплинтов,	дачи, тяг, предо-	ля и их крепления
осмотр соеди-	шайб, распорной	хранительных	на раме вагона;	ма (при на-
нительного ру-	тяги, триангеля,	устройств, тор-	контроль состоя-
кава, крепле-	подвесок тормоз-	мозного цилинд-	ния подводящих	Предохра-
ния магист-	ных башмаков, пре-	ра, горизонталь-	труб; контроль со-	нительных
ральной трубы	дохранителей вали-	ных рычагов, кон-	ответствия вклю-	устройств
	ков подвесок тор-	троль соответст-	чения режимов
	мозных башмаков.	вия установки за-	торможения и от-
	Проверка износа	тяжки горизон-	пуска загрузке ва-
	тормозных колодок	тальных рычагов
	и их крепления, со-	типу колодок
	стояния башмака
	подвески и отводя-
	щих устройств

- правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;

- правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне

- плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам.

Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 3.27 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 3.28 а, б) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 3.6.

- действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В, при этом напряжение в электрической цепи проводов №1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;

- на вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть;

Таблица 3.6 – Рабочие характеристики безрезьбовых соединений

Наименование	Штуцер 4370	Ниппель 4371		Муфта 01-4379	Штуцер 4374	Тройник 01-4375	Концевой кран4314Б
Наименование
и номер без-
резьбового со-
единения

Момент затяж-
ки накидных
ки накидных


Диапазон ра-
бочих темпе-
ратур, ºС
Максимальная
температура,			120, не более 4 часов

1-соединительные головки тормозных рукавов. 2- резинотекстильный рукав; 3- соединения концевого крана; 4-соединения тормозной магистрали; 5-привалочный фланец главной части воздухораспределителя; 6 - привалочный фланец магистральной части воздухораспределителя; 7 - соединения тормозной магистрали и подводящих труб; 8 - соединения авторежима; 9- соединения разобщительного крана; 10-резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от запасного резервуара: 11-резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному цилиндру (авторежиму): 12-резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от тормозной магистрали: 13-шток тормозного цилиндра; 14-узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра; 15-соединение подвода и пробка запасного резервуара.

Рисунок 3.27 Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

Рисунок 3.28 Безрезьбовые соединения в тормозной магистрали грузовых вагонов

Правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 3.7:

при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 3.29 в), с последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры «а» для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.7.

Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:

при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 а) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к

оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10о в сторону от тележки;

при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на

вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 б) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20о в сторону тележек.

Примечание: Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных – к недостаточности тормозного нажатия.

Рисунок 3.29 Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов

ем регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 3.7.

Примечание: При размере « А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к уве- личению выхода штока тормозного цилиндра.

При размере « А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после от- пуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию.

- толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных-12 мм, композиционных с металлической спинкой-14 мм, с сетчато-проволочным каркасом-10 мм (колодки с сетчато - проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;

- исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;

- обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с величиной расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные, на ось пассажирских и грузовых вагонов (приложение И);

- состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А, расстояние между головками соединительных рукавов № 369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм;

Таблица 3.7 - Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов

Размер «А», мм.

Выход штока

тормозного ци-

Грузовые вагоны с симметрич-

Композици-

ным расположением ТРП (по-

лувагоны, крытые, цистерны,

платформы) рис.3.30 (а) , а так

Чугунные

же вагоны

бункерного типа

(хопперы) с несимметричным

расположением ТРП,

рис .3.30 (б )

Восьмиосные цистерны

Композици-

Грузовые вагоны со стержне-

Композици-

приводом

(думпкар, термос на тележках

Чугунные

ЦНИИ-Х3, автономные рефри-

жераторные вагоны на тележ-

ках ЦМВ-Дессау), рис. 3.30 (в)

Рефрижераторные секции и ва-

Композици-

тележках

КВЗ-И2 с рычажным приводов

Чугунные

на тележках ЦМВ-Дессау со

стержневым

гулятора, рис. 3.30 (в)

Грузовые вагоны с потележеч-

ным торможением с компози-

ционными колодками оборудо-

рис . 3.30 (г , д )

Пассажирские ваго-

Композици-

Чугунные

Композици-

Чугунные

Композици-

Чугунные

Габарита Риц - с воздухорас-

Чугунные

пределителями

ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-

Композици-

3. ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
3.1. На локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, в нерабочих кабинах комбинированный кран и разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза № 254 к тормозным цилиндрам должны быть перекрыты.

Разобщительные краны на питательном воздухопроводе, воздухопроводе от воздухораспределителя к крану № 254 и разобщительный кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру на всех локомотивах должны быть открыты и их ручки опломбированы. На электровозах серий ЧС разобщительный кран на воздухопроводе от крана

№ 254 к тормозным цилиндрам должен быть открыт. Ручка крана машиниста должна находиться в положении экстренного торможения или служебного торможения при наличии устройства экстренной остановки.

3.2. При смене локомотивной бригадой кабины управления должен быть соблюден следующий порядок выполнения работ.

3.2.1. В оставляемой кабине управления, не оборудованной блокировочным устройством № 367, или при наличии устройства блокировки тормоза № 267 машинист должен:

перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста № 328, 394, 395. После полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги. Перед уходом из кабины машинист должен убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления, а при наличии блокировки тормоза

№ 267 повернуть съемный ключ блокировки и вынуть его из гнезда;

ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение и после наполнения тормозных цилиндров до полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам (на электровозах серий ЧС разобщительный кран не перекрывать), а при обслуживании электровозов серий ЧС одним машинистом ручку крана

№ 254 оставить в поездном положении;

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен:

открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана № 254;

перевести ручку крана машиниста из тормозного положения в поездное, а при наличии блокировки тормоза № 267, вставить съемный ключ блокировки в гнездо и повернуть его;

открыть комбинированный кран, поставив его ручку вертикально вверх, когда уравнительный резервуар наполнится до зарядного давления;

перевести в поездное положение ручку крана № 254.

3.2.2. В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством № 367, машинист должен:

перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля;

ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;

убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,2 кгс/см 2 в 1 мин);

при наличии электропневматического тормоза отключить выключатель управления питания этого тормоза.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную сеть до установленного давления.

Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.

3.3. Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие кран вспомогательного тормоза, ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством № 367, – открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам.

На локомотивах, оборудованных приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.

На электровозах серий ЧС помощник машиниста перед уходом из нерабочей кабины должен перевести ручку крана № 254 в поездное положение.

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

3.4. Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу вспомогательного, а затем автоматического тормозов;

после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более

3 – 5 км/ч до остановки локомотива.
4. ПРИЦЕПКА ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ
4.1. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 10 – 15 м от первого вагона. По команде осмотрщика вагонов или работника владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, обученного выполнению операций по осмотру и ремонту вагонов и опробованию автотормозов (далее – осмотрщик вагонов), машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

4.2. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским составами и с составом, закрепленным специальными механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок.

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик вагонов обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления согласно таблицы 2.2 или п. 2.2.6 настоящей Инструкции и включить воздухораспределитель локомотива на режим в соответствии с требованиями п. 2.2.7 настоящей Инструкции. Указанные выше особенности состава осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста должен продуть трехкратным открытием через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии), открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и специальным ломиком надежность срабатывания механизма автосцепок на сцепление, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

При обслуживании локомотива одним машинистом осмотрщик вагонов, после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава и первого вагона, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.

4.3. При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов и за правильность исполнения несет ответственность. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана (или крана двойной тяги) в положение двойной тяги.

При многократной тяге и обслуживании каждого локомотива одним машинистом соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами выполняет машинист второго локомотива.

4.4. После прицепки локомотива к пассажирскому составу, открытия концевых кранов и смены кабины управления машинист обязан поставить ручку крана машиниста в I положение и выдержать в течение 3 – 4 с, затем перевести в поездное положение, при котором и производить дальнейшую зарядку тормозной сети поезда.

4.5. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист должен завысить давление в магистрали выше нормального зарядного. Для этого ручку крана машиниста необходимо перевести в I положение и выдержать в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,7 кгс/см 2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, а затем перевести в поездное положение.

4.6. После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 – 1,7 кгс/см 2 .

После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном ручку крана машиниста перевести в I положение и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на 1,0 – 1,2 кгс/см 2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение.

5.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ
5.1. При техническом обслуживании вагонов проверить:

состояние узлов и деталей тормозного оборудования на соответствие их установленным нормам. Детали, не соответствующие установленным нормам и не обеспечивающие нормальную работу тормоза – заменить;

правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления, состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов № 369А. При необходимости зачистить контактные поверхности наждачной бумагой с размером зерна от 5 микрон (М-5) до 63 микрон (М-63). При сцеплении пассажирских вагонов, оборудованных двумя тормозными магистралями, должны соединяться рукава расположенные по одну сторону оси автосцепок по ходу движения;

правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с нагрузкой на ось и типом колодок;

плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам;

действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, действие электропневматического тормоза с проверкой целостности электрической цепи в проводах № 1 и 2 состава, отсутствие замыкания этих проводов между собой и на корпус вагона, напряжение в цепи хвостового вагона в режиме торможения. Проверку действия электропневматического тормоза производить от источника питания со стабилизированным выходным напряжением 40 В, при этом падение напряжения в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно и не более 0,3 В для составов большей длины. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными;

действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с инструкциями владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, а так же п. 5.8 настоящей Инструкции;

на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима нагрузке на ось вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты затянуть;

правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 5.1 настоящей Инструкции.

Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских, а для грузовых вагонов с раздельным потележечным торможением для авторегуляторов РТРП-300 и РТРП-675-М – не менее 50 мм; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10 о в сторону от тележки. При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20 о в сторону тележек;

толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань обода колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщина тормозных колодок для пассажирских поездов должна обеспечивать проследование с пункта формирования до пункта оборота и обратно. Толщина тормозных колодок рефрижераторных и грузовых вагонов устанавливается приказом владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основе опытных данных с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания.

Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм. Минимальная толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой – 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

В случае износа боковой поверхности колодки со стороны гребня колеса, проверить состояние триангеля или траверсы, тормозного башмака и подвески тормозного башмака, выявленные недостатки устранить, колодку заменить;

обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными нормативами по тормозам, приведенным в приложении 2 к настоящей Инструкции.

Таблица 5.1

Выход штока тормозных цилиндров вагонов, мм

Тип вагонов	При отправлении с пунктов технического обслуживания		Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора)
Грузовой с колодками:
чугунными		75 – 125	175
		40 – 100
композиционными		50 – 100	130
		40 – 80
Грузовой с раздельным потележечным торможением с колодками:			–
чугунными		30 – 60	-
		-
композиционными		25 – 50	-
		-
Пассажирский
с чугунными и композиционными колодками		130 – 160	180
		80 – 120
габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ и чугунными колодками		105 – 115	125
		50 – 70
ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ М с композиционными колодками		25 – 40	75
		15 – 30

Примечания. 1. В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения.

2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

5.2. При регулировании рычажной передачи на вагонах, оборудованных авторегулятором, его привод регулируется на грузовых вагонах на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установленных норм в соответствии с таблицей 5.2 настоящей Инструкции.

На пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку привода производить при зарядном давлении 5,2 кгс/см 2 и полном служебном торможении. На вагонах без авторегуляторов рычажную передачу регулировать на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных норм.

Таблица 5.2

Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи

Тип вагона	Тип тормозных колодок	Размер «А», мм
Тип вагона	Тип тормозных колодок	рычажный привод	стержневой привод
Грузовой 4-осный	Композиционные	35 – 50	140 – 200
Грузовой 4-осный	Чугунные	40 – 60	130 – 150
Грузовой 8-осный	Композиционные	30 – 50	–
Грузовой с раздельным потележечным торможением	Композиционные	15 – 25	–
Рефрижераторный 5-вагонной секции постройки БМЗ и ГДР	Композиционные	25 – 60	55 – 145
Рефрижераторный 5-вагонной секции постройки БМЗ и ГДР	Чугунные	40 – 75	60 – 100
Автономный рефрижераторный вагон (АРВ)	Композиционные	–	140 – 200
Автономный рефрижераторный вагон (АРВ)	Чугунные	–	130 – 150
Пассажирский вагон (тара вагона):
От 42 до 47 т	Композиционные	25 – 45	140 – 200
От 42 до 47 т	Чугунные	50 – 70	130 – 150
От 48 до 52 т	Композиционные	25 – 45	120 – 160
От 48 до 52 т	Чугунные	50 – 70	90 – 135
От 53 до 65 т	Композиционные	25 – 45	100 – 130
От 53 до 65 т	Чугунные	50 – 70	90 – 110

5.3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов, не оборудованных авторегуляторами, перед крутыми затяжными спусками устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

5.4. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки до скорости движения 120 км/ч.

Шести- и восьмиосные грузовые вагоны эксплуатировать только с композиционными колодками.

5.5. При осмотре состава на станции, где имеется пункт технического обслуживания, у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.

При выявлении неисправности тормозного оборудования вагонов на станциях, где отсутствует пункт технического обслуживания, допускается следование данного вагона с выключенным тормозом при условии соблюдения безопасности движения до ближайшего ПТО.

5.6. В пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов осмотрщики вагонов обязаны проверить исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам.

Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам.

5.7. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочая камера;

повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

неисправность механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;

неисправный ручной тормоз;

ослабление крепления деталей;

неотрегулированная рычажная передача;

толщина колодок менее указанной в п. 5.1 настоящей Инструкции.

5.8. Проверить действие пневмомеханических противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении.

На каждом вагоне проверить действие противоюзного регулятора на каждой оси. Для этого через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона.

Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давление в цилиндрах должно снизиться до первоначального.

После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.

5.9. Проверить расстояние между головками соединительных рукавов № 369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм.

3.7.1 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при техническом обслуживании работниками ПТО и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.

Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.

На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным.

На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезд и подаче под погрузку устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

3.7.2 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

Неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;

Повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах крепления;

Неисправность, нетиповое крепление деталей механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;

Неисправный ручной тормоз;

Ослабление крепления деталей;

Не отрегулированная рычажная передача;

Толщина колодок менее указанной в п. 3.7.6 настоящей Инструкции.

3.7.3 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч.

3.7.4 Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов:

Тормозная магистраль	- утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов; - трещина магистральной трубы по резьбе; - протертости, вмятины магистральной трубы; - повреждение подводящей трубы; - трещина, износ резьбы тройника.
Соединительный рукав	- отсутствие хомута; - излом, трещина наконечника рукава; - износ гребня соединительной головки; - излом, трещина соединительной головки; - забита канавка для уплотнительного кольца; - вздутие рукава; - обрыв рукава; - расслоение рукава.
Кран концевой	- откол, трещина корпуса крана; - заклинивание клапана крана.
Воздухораспределитель	- излом, трещина рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок; - ослабление крепления рабочей камеры.
Запасной резервуар	- износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара; - трещины, протертости, вмятины запасного резервуара; - ослабление крепления запасного резервуара.
Тормозной цилиндр	- ослабление крепления тормозного цилиндра; - излом трещины корпуса тормозного цилиндра; - излом отпускной пружины; - износ манжеты поршня; - износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок.
Триангель	- трещина, изгиб или излом струны триангеля; - трещина, изгиб или излом распорки триангеля; - трещина, изгиб или излом траверсы триангеля; - заварной башмак.
Тормозная рычажная передача	- износ тормозных колодок; - нарушение регулировки ТРП.

3.7.5 В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:

"СТП" сменить тормозной прибор;

"ОРП" отрегулировать тормозную рычажную передачу;

"РР" регулировать или заменить автоматический регулятор

тормозной рычажной передачи;

"СТ" сменить триангель;

"ПШ" поставить шплинт, шайбу;

"СКК" сменить концевой кран;

"СР" сменить соединительный рукав;

"СВР" сменить валик тормозной рычажной передачи;

"СК" сменить тормозную колодку.

На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: "Ремпуть", "Перегруз", "В депо" и т.д.

3.7.6 При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

Крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3.25, таблица 3.5);

Наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 3.25, таблица 3.5);

Рис. 3.25. Схема осмотра тормозной системы грузового вагона

Наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90град., предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 3.26, таблица 3.5);

Рис. 3.26. Схема осмотра тормозной рычажной передачи грузовой тележки

Таблица 3.5 - Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона

поз. 1	поз. 2,3,4,5	поз. 6	поз. 7	поз. 8
Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы	Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств	Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок	Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона	Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии). Предохранительных устройств

Правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;

Правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;

Плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам.

1 - соединительные головки тормозных рукавов; 2- резинотекстильный рукав; 3 - соединения концевого крана; 4 - соединения тормозной магистрали; 5 - привалочный фланец главной части воздухораспределителя; 6 - привалочный фланец магистральной части воздухораспределителя; 9 - соединения разобщительного крана; 10 - резьбовое соединение проводящей трубы к двухкамерному резервуару от запасного резервуара; 11 - резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному цилиндру (авторежиму); 12 - резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от тормозной магистрали; 13 - шток тормозного цилиндра; 14 - узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра; 15 - соединение подвода и пробка запасного резервуара

Рис. 3.27. Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов

а) Воздухопровод тормозной системы грузового вагона с безрезьбовым соединением приборов и труб

б) Воздухопровод тормозной системы грузовых вагонов с раздельной системой торможения с безрезьбовым соединением приборов и труб с клапаном для подключения устройств диагностики давления воздуха в тормозных цилиндрах

Рис. 3.28. Безрезьбовые соединения в тормозной магистрали грузовых вагонов

Действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В, при этом напряжение в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;

На вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть;

Таблица 3.6 - Рабочие характеристики безрезьбовых соединений

* при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 3.29 в), с последующей регулировкой размера "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры "а" для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.7.

* при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 а) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10о в сторону от тележки;

* при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 б) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20о в сторону тележек.

Рис. 3.29. Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов

Примечание: Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия.

После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А" (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 3.7.

Примечание: При размере "А" более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра.

При размере "А" менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию.

Толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных-12 мм, композиционных с металлической спинкой-14 мм, с сетчато-проволочным каркасом-10 мм (колодки с сетчато - проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;

Исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;

Обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с величиной расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные, на ось пассажирских и грузовых вагонов (приложение И );

Состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А, расстояние между головками соединительных рукавов № 369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм;

Таблица 3.7 - Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов

	Размер "А", мм.	Размер "а" не менее, мм.	Выход штока тормозного цилиндра
Рычаж- ный привод	Стержневой привод
I-я ст. торможения	ПСТ
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис.3.30 (а), а так же вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис.3.30 (б)	Композиционные колодки	35-50	-		40-80	50-100
Чугунные колодки	40-60	-		40-100	75-125
Восьмиосные цистерны	Композиционные	30-50	-	-	-	-
Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ- Дессау), рис. 3.30 (в)	Композиционные	-	140-200		40-80	50-100
Чугунные	-	130-150		40-100	75-125
Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, рис.3.30 (а), и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 3.30 (в)	Композиционные	25-60	55-145		40-80	50-100
Чугунные	40-75	60-100		40-100	75-125
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 3.30 (г, д)	574Б и 675	15-25	-		25-50	25-50
РТРП-300	15-25	-	250- 300	25-50	25-50
Пассажирские вагоны
	42-47 т	Композиционные	25-45	140-200		80-120	130-160
		Чугунные	50-70	130-150		80-120	130-160
	48-52 т	Композиционные	25-45	120-160		80-120	130-160
		Чугунные	50-70	90-135		80-120	130-160
	53-65 т	Композиционные	25-45	100-130		80-120	130-160
		Чугунные	50-70	90-110		80-120	130-160
Габарита Риц - с воздухораспре- делителями КЕ Эрликон, Дако	Чугунные	-	-	-	50-70	105-115
ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ "М"	Композиционные	-	-	-	15-30	25-40

а) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона

б) Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона

в) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона со стержневым приводом

г) Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным торможением

д) Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с потележечным торможением

Рис. 3.30. Схемы регулировки тормозной рычажной передачи

Примечания:

1. ПСТ - полное служебное торможение.

3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.

4. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20-25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.

Действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными инструктивными указаниями и нижеприведенным порядком. Проверить действие пневмомеханических, противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении. Действие противоюзного регулятора проверяется на каждой оси всех включенных в состав поезда вагонах:

* через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давления в цилиндрах должно снизиться до первоначального. После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.

Рис. 3.27. Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов
При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 3.28 а, б) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 3.6.

а) Воздухопровод тормозной системы грузового вагона с безрезьбовым соединением приборов и труб

Вагонокомплект
Кран концевой № 4314Б	- 2 шт.
Муфта № 4370	- 3 шт.
Ниппель № 4371	- 6 шт.
Тройник № 4375-01	- 1 шт.
Кран трехходовой № 4325Б	- 1 шт.
Муфта № 4379	- 1 шт.
Комплект деповского ремонта
Муфта № 4379-01	- 1 шт.
Штуцер № 4374	- 2 шт.
Устройство подключения диагностического оборудования
Клапан золотниковый № 4316	- 2 шт.

Рис. 3.28. Безрезьбовые соединения в тормозной магистрали грузовых вагонов
- действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В, при этом напряжение в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;

Наименование и номер безрезьбового соединения	Штуцер 4370	Ниппель 4371	Ниппель 4378	Муфта 4379-01	Муфта 4379	Штуцер 4374	Тройник 4375-01	Концевой кран 4314Б
Момент затяжки накидных гаек, Н*м	150(+-)15				200(+-)20		200(+-)20/ 150(+-)15	200(+-)20
Диапазон рабочих температур, град.С	- 60...+ 60
Максимальная температура, град.С	+ 120, не более 4 часов

Рис. 3.29. Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов
Примечание: Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия.
После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А" (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 3.7.

			Размер "А", мм.		Размер "а" не менее, мм.	Выход штока тормозного цилиндра
			Рычаж- ный привод	Стержневой привод		Выход штока тормозного цилиндра
			Рычаж- ный привод	Стержневой привод		I-я ст. торможения	ПСТ
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис.3.30 (а), а так же вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис.3.30 (б)		Композиционные колодки	35-50	-	150	40-80	50-100
		Чугунные колодки	40-60	-	150	40-100	75-125
Восьмиосные цистерны		Композиционные	30-50	-	-	-	-
Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ- Дессау), рис. 3.30 (в)		Композиционные	-	140-200	150	40-80	50-100
		Чугунные	-	130-150	150	40-100	75-125
Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, рис.3.30 (а), и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 3.30 (в)		Композиционные	25-60	55-145	150	40-80	50-100
		Чугунные	40-75	60-100	150	40-100	75-125
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 3.30 (г, д)		574Б и 675	15-25	-	350	25-50	25-50
		РТРП-300	15-25	-	250- 300	25-50	25-50
Пассажирские вагоны
	42-47 т	Композиционные	25-45	140-200	250	80-120	130-160
		Чугунные	50-70	130-150	250	80-120	130-160
	48-52 т	Композиционные	25-45	120-160	250	80-120	130-160
		Чугунные	50-70	90-135	250	80-120	130-160
	53-65 т	Композиционные	25-45	100-130	250	80-120	130-160
		Чугунные	50-70	90-110	250	80-120	130-160
Габарита Риц - с воздухораспре- делителями КЕ Эрликон, Дако		Чугунные	-	-	-	50-70	105-115
ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ "М"		Композиционные	-	-	-	15-30	25-40

а) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона

б) Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона

в) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона со стержневым приводом

г) Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным торможением

д) Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с потележечным торможением

Выписка из технологического процесса по требованиям,

1. Техническое состояние тормозного оборудования вагонов проверяется при встрече поезда сходу, при техническом обслуживании вагонов, в прибывших, или сформированных поездах, а также при проведении полного опробования тормозов при проверке их действия.

Проверка действия тормозов и их технического состояния производится с устранением всех имеющихся неисправностей.

Запрещается подавать под погрузку, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.

2. При техническом обслуживании вагонов необходимо проверить:

· износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам. Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу тормоза – заменить;

· правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов, а также их состояние и надежность крепления;

· правильность включения режимов воздухораспределителей, с учетом наличия авторежимов, в соответствии с загрузкой и типом колодок;

· плотность тормозной магистрали состава, которая должна соответствовать нормативам;

· действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску (при проведении полного опробования тормозов во всех поездах);

· правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах указанных в таблице 1 (при этом на основании телеграммы из ОАО «РЖД» № 3/1277 от 13.10.2005г. запрещается выполнять регулировку тормозной рычажной передачи вагонов на ПТО путем перестановки валиков в распорной тяге тележки);

При необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 1,в ), с последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры «а» для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее, указанных втаблице 1 .

Ø при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 1,а ) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10 о в сторону от тележки;

Ø при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 1,б ) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20 о в сторону тележек.

После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 1.

Примечание: При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра. При размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию.

Рисунок 1 - Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов

Таблица 1 – Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов

Тип вагона	Тип колодок или тип авторегуля-тора	Размер «А», мм	Размер «а», не менее, мм	Выход штока тормозного цилиндра
Рычажный привод	Стерж-невой привод	I-я ступень тормо-жения	ПСТ
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис.2а , а так же хопперы с несимметричным расположением ТРП, рис.2б	Композиционные	35-50	-		40-80	50-100
Чугунные	40-60	-		40-100	75-125
Восьмиосные цистерны	Композиционные	30-50	-		40-100	75-125
Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тел. 18-100, рефрижерат. вагоны на тел. ЦМВ), рис.2в	Композиционные	-	140-200		40-80	50-100
Чугунные	-	130-150		40-100	75-125
Рефрижерат. секции и термосы на тележках КВЗ-И2 рычажный привод авторегулятора, рис.2а , и на тележках ЦМВ стержневой привод авторегулятора, рис.2в	Композиционные	25-60	55-145		40-80	50-100
Чугунные	40-75	60-100		40-100	75-125
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками и авторегуляторами, рис.2г д	РТРП-300	15-25	-	250-300 (новые т.к.)	25-50	25-65

Грузовые вагоны с 2-мя тормозными цилиндрами (раздельное торможение)	Чугунные				-	30-90
Композиция (БУ оборуд. адаптерами)				-	25-75
Пассажирские вагоны	42-47 т	Композиционные	25-45	140-200		80-120	130-160
Чугунные	50-70	130-150		80-120	130-160
48-52 т	Композиционные	25-45	120-160		80-120	130-160
Чугунные	50-70	90-135		80-120	130-160
53-65 т	Композиционные	25-45	100-130		80-120	130-160
Чугунные	50-70	90-110		80-120	130-160

Примечание:

1. ПСТ – полное служебное торможение. 2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке. 3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги. 4. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 – 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.

Рисунок 2 – Схемы регулировки тормозной рычажной передачи

Толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается выход колодки за поверхность катания у грузовых вагонов более 10 мм , на пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодки не допускается. Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм , композиционных с металлическим каркасом – не менее 14 мм , с сетчато-проволочным каркасом – не менее 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину колодки проверяют с наружной стороны, при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого конца длиной 400 мм и на расстоянии 10 мм от тонкого края колодки длиной 350 мм. При износе боковой поверхности колодок со стороны гребня колеса проверить состояние триангелей, траверс (у грузовых вагонов с тележками пассажирского типа), тормозных башмаков и их подвесок, колодки заменить. Минимальная толщина вновь устанавливаемой колодки должна быть не менее 25 мм, при этом клиновидный износ не допускается. При износе колодки с внутренней стороны ее заменяют, если этот износ может вызвать повреждение башмака;

На основании Комментариев к «Инструкции осмотрщику вагонов», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» №2623р от 18.12.09г. величина зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса не более 10 мм контролируется только у грузовых вагонов;

Исправность и действие ручных тормозов;

Обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок (при всяком проведении полного опробования тормозов) в соответствии с величиной расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные, на ось пассажирских и грузовых вагонов.

3. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

· повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протёртости и расслоение соединительных рукавов, неплотность соединений воздухопроводов, ослабление воздухопровода в местах крепления;

· исправность механической части – триангелей, траверс, рычагов, тяг, подвесок, авторегуляторов рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки;

· неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, детали и шплинты;

· ослабление крепления деталей;

· не отрегулированная рычажная передача;

· толщина колодок менее указанной выше.

Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена на композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч. Шести- и восьмиосные грузовые вагоны, а также вагоны для перевозки опасных грузов разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

4. У грузовых вагонов, оборудованных чугунными колодками, воздухораспределители включают: - на груженый режим при загрузке более 6 тс на ось; - на средний – от 3 до 6 тс на ось; - на порожний – менее 3 тс на ось.

При композиционных колодках: - средний – более 6 тс на ось; - порожний режим – при загрузке до 6 тс на ось.

В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включают на груженый режим торможения.

Ø при чугунных колодках – на груженый режим;

Ø при композиционных колодках – на средний режим (при загрузке на ось – более 6 тс) или груженный режим (вагоны-хопперы для перевозки цемента), в соответствии с отдельным указанием железнодорожных организаций или приказом начальника железной дороги.

Включение воздухораспределителей таких вагонов на порожний режим запрещается.

У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы должны быть включены в следующем порядке:

Ø автотормоза всех вагонов с чугунными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции: - в порожнем состоянии – на порожний режим; при загрузке до 6 тс на ось включительно – на средний режим; - более 6 тс на ось – на груженый режим.

Ø служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых с дизельным отделением пятивагонной секции – на средний режим с закреплением переключателя.

На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации, как с чугунными, так и с композиционными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки) при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:

Ø на грузовых рефрижераторных вагонах – также как для остальных грузовых вагонов с композиционными колодками;

Ø на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе с дизельным отделением пятивагонной секции на средний режим с закреплением переключателя.

Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе с дизельным отделением пятивагонной секции с тормозной рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными колодками (горизонтальные рычаги имеют одно отверстие для установки валиков затяжки) при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать на порожний режим с закреплением переключателя.

Примечание: на основании тел. ОАО «РЖД» №5743 от 02.04.10г. при расчёте фактического тормозного нажатия в справке ВУ-45 принимать тормозное нажатие полувагона модели 12-132-03 с раздельной потележечной тормозной системой на ось 7,5 тс при композиционных колодках с воздухораспределителем, включенным на средний режим.

5. В грузовых, у которых зарядное давление установлено в соответствии с нормами указанными в пункте 3 (таблица 2 ) настоящего приложения (5,0 – 5,2 кгс/см 2) и грузо-пассажирских поездах допускается совместное включение в автотормозную сеть таких поездов воздухораспределителей грузового и пассажирского типов, при этом режимный переключатель воздухораспределителя №483 следует установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель в положение, соответствующее загрузке вагона. Воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим. Если в составе грузового поезда не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители должны быть выключены, кроме двух хвостовых вагонов.

Таблица 2 - Зарядное давление в тормозной магистрали

Характеристика поезда	Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива, моторвагонного поезда, кгс/см 2
1. Поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов.	4,5 – 4,8
2. Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными автотормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа); грузовой с составом из порожних вагонов.	4,8 – 5,0
3.Пассажирский; грузопассажирский; маневровый состав; грузовой в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на средний режим;сплотка локомотивов, одиночные локомотивы; грузовой в составе которого имеются локомотивы и вагоны с включенными воздухораспределителями пассажирского типа	5,0 – 5,2
4.Грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на груженый режим.	5,3 – 5,5
5.Дизель-поезда ДДБ.	4,4 – 4,6
6.Грузовой, в составе которого имеются вагоны моторвагонного подвижного состава.	4,8

Примечание:

1. На участках железных дорог с затяжными спусками крутизной менее 0,018 на основании местных правил и норм исходя из опытных поездок может устанавливаться зарядное давление 0,52 – 0,54 МПа (5,3–5,5 кгс/см 2) в грузовых груженых поездах с вагонами, воздухораспределители которых включены на груженый режим.

2. Зарядное давление устанавливается по манометру, установленному в тормозной магистрали локомотива.

6. В составах, всех поездов предъявленных к техническому обслуживанию на ПТО все тормоза вагонов должны быть включены, за исключением случаев предусмотренных в «Инструкции осмотрщику вагонов». Например: специальный подвижной состав с пролетными трубами или вагонов с опасными грузами, когда эти вагоны разрешается отправлять с выключенными тормозами. При этом количество вагонов с пролетной магистралью или выключенными тормозами не должно превышать восьми осей, а в хвосте перед последними двумя тормозными вагонами – не более 4 осей. Последние 2 вагона в поезде, а в поездах повышенного веса и длины, 5 хвостовых вагонов, должны быть с включенными тормозами.

При выключении автотормозов в составе поезда, должно обеспечиваться необходимое тормозное нажатие на действительный вес поезда.

Проверку правильности включения автотормозов на соответствующий режим торможения на ПТО производят осмотрщики-ремонтники при проведении полного опробования тормозов.

7. При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

· крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3 , таблица 3 );

· наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 3 , таблица 3 );

· наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 4 , таблица 3 );

· наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°, предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 4 , таблица 3 ).

Таблица 3 – Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона

№ позиции	Последовательность осмотра
Позиция №1	Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы.
Позиция №2	Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок.
Позиция №3	Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона.
Позиция №4	Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии). Предохранительных устройств
Позиция №5,6,7,8	Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств.

Рисунок 3 – Схема осмотра тормозной системы грузового вагона

Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений. Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 5 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 6 ) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 7 .

Таблица 7 – Рабочие характеристики безрезьбовых соединений

Выписка верна ВЧДЭТ_______ Е.П. Пугачев